Les meilleurs pick-up intermédiaires pour ceux qui n'ont pas besoin d'un monstre

Il faut que je vide mon sac : le marché du pick-up pleine taille a perdu la tête. Un F-150 XLT de base démarre maintenant au-dessus de 44 000 dollars. Un Silverado correctement équipé te coûtera 52 000 dollars avant même de renifler les sièges en cuir. Les RAM 1500 Limité poussent vers les soixante-dix mille. Soixante-dix mille dollars pour un pick-up. Mes parents ont acheté leur première maison pour moins que ça.

Et pour quoi ? Pour transporter un canapé d'IKEA deux fois par an et tracter un bateau que tu utilises trois week-ends par été ? Pour garer un véhicule de la taille d'un studio dans un parking en ville construit en 1974 ? Pour savourer le frisson de voir 130 euros d'essence disparaître chaque semaine ?

Pour 80% des types qui achètent des pick-up, un pleine taille est un surdimensionnement massif. C'est là qu'entrent en scène les pick-up intermédiaires. Plus petits, plus légers, moins chers, plus faciles à garer, meilleurs en consommation, et -- voici la partie qui offense le camp pleine taille -- véritablement capables de faire 90% de ce qu'un pleine taille fait au quotidien.

Toyota Tacoma (2024+, 4e Gen)

Le Tacoma est le gorille de 400 kilos du segment intermédiaire. Le nouveau turbo quatre cylindres de 2,4 litres développe 278 chevaux et 430 Nm de couple. Consommation de 9 à 11 litres aux 100. Capacité de remorquage maximale de 2 950 kg. La valeur de revente seule en fait un achat intelligent.

Ford Ranger (2024+, 7e Gen)

Le Ranger est le pick-up que je conseillerais à mon meilleur ami s'il me demandait demain. Le turbo quatre cylindres de 2,3 litres EcoBoost développe 270 chevaux. La boîte automatique à dix rapports est étonnamment bien calibrée. Capacité de remorquage en tête du segment à 3 400 kg. Le confort de route est nettement meilleur que le Tacoma. Le Ranger Raptor avec son V6 biturbo de 3,0 litres et 405 chevaux est une bête.

Chevy Colorado / GMC Canyon (2023+, 3e Gen)

Le moteur de base est un quatre cylindres turbo de 2,7 litres avec 237 chevaux, ou 310 chevaux en version haute puissance dans les finitions ZR2 et AT4X. Le Colorado ZR2 est un coureur du désert déguisé en véhicule quotidien.

Nissan Frontier (2022+, 3e Gen)

Le Frontier est le pick-up pour les types qui veulent un outil sans la prétention. Son V6 atmosphérique de 3,8 litres développe 310 chevaux. Son arme secrète : le rapport qualité-prix. Un Pro-4X bien équipé à environ 41 000 dollars sous-coupe le Tacoma TRD Off-Road d'environ trois mille dollars.

Honda Ridgeline (2024+)

Le Ridgeline est construit sur une plateforme monocoque partagée avec le Honda Pilot. Les puristes du pick-up adorent le détester. Ils ont tort. Le confort de route est sans égal dans le segment. Le coffre intégré sous le plateau de chargement est d'un génie absurde. Si ton usage principal est les trajets quotidiens et les courses au magasin de bricolage, le Ridgeline est véritablement le choix le plus intelligent.

Ford Maverick

Le Maverick a fondamentalement changé la question « qui a besoin d'un pick-up ». À partir d'environ 24 000 dollars avec la motorisation hybride 2,5 litres de série faisant 191 chevaux, le Maverick est moins cher que la plupart des berlines intermédiaires tout en offrant un plateau. Jusqu'à 5,6 litres aux 100 en ville avec l'hybride. C'est la meilleure proposition de valeur du marché automobile entier.

Hyundai Santa Cruz

Le Santa Cruz est ce qui se passe quand un constructeur coréen regarde le marché américain du pick-up et dit : « Et si on faisait un pick-up pour les gens qui ne s'identifient pas comme des gens à pick-up ? » L'intérieur est, sans conteste, le plus bel habitacle dans cette gamme de prix.

Alors lequel acheter ?

Le pari le plus sûr : Toyota Tacoma. Il n'est le meilleur en rien sauf en valeur de revente et en refus de mourir.

Le meilleur polyvalent : Ford Ranger. Meilleur confort, meilleur intérieur, meilleur remorquage.

Pour le tout-terrain sérieux : Chevy Colorado ZR2 ou Tacoma TRD Pro.

Pour économiser : Nissan Frontier. Plus de pick-up par euro que tout autre sur cette liste.

Si ton pick-up est surtout un véhicule quotidien : Honda Ridgeline.

Si tu n'as pas vraiment besoin d'un « vrai » pick-up : Ford Maverick.

Et à la foule du « prends juste un pleine taille » -- est-ce que tu peux te garer en créneau au restaurant en centre-ville ? Est-ce que ton pick-up rentre dans ton garage ? Tu as utilisé quand la dernière fois toute ta capacité de remorquage ? Combien tu paies d'essence par mois ?

C'est bien ce que je pensais.

Les pick-up intermédiaires ne sont pas un compromis. Ils sont le bon outil pour le travail que la plupart d'entre nous avons vraiment. Et si tu as le bon pick-up, tout ce dont tu as besoin c'est une belle route -- peut-être l'une des meilleures routes américaines -- et un après-midi libre.

Maintenant va acheter un pick-up qui rentre dans ton garage.